电池是蓄电池的一种，它之所以相比其他电池更具前瞻性，主要还是因为安全性高、体积小、能量密度高等特性，而20世纪80年代也是移动设备研发的黎明期，锂电池的出现也刚好顺应了时代发展。“在日常生活中不断摸索客户与这个社会到底需要什么，我们如何利用科学技术来满足这些需求，这是科研人员要做的。比起一本正经地思考有啥新发现，做一些调整并漫无目的地想想，有时灵感自然就会浮现出来。”吉野彰表示。
他说道，以前蓄电池的电解液(含有离子的溶液)溶剂是水。对水施加1.5V以上的电压后，水会分解为氢和氧。因此，在过去是不可能取得超过1.5V电动势的。而用有机溶剂取代水，同时在负极使用碳，即可取得4V以上的电动势。
此外，通过正极使用钴酸锂(含有锂离子的金属氧化物)，旭化成率先在世界上提出了锂电池的原型。这种小型的蓄电池能用在手机、笔记本电脑、数码相机及摄像机、便携式音乐播放器等为主的各种电子设备上，所以它的出现是重量级的。
随后的1991年，全球正式推出了商品锂电池。1年后，吉野彰在公司的帮助下，担任了离子二次电池事业推进部商品开发组组长，1994年8月再次成为株式会社A&T蓄电池技术开发部部长。
当时，旭化成开发的锂电池并不好卖，一段时间内几乎无人问津，突然有一天销路被打开了，那是1995年，“对于我们来说也是非常重要的一年，因为全球进入了移动IT时代，手机、平板电脑都要大量使用锂电池，整个世界走向了移动互联，所以锂电池也呈现了几何级的增长。”
1995年，微软发布了具有划时代意义的Windows95操作系统，它带着“我的电脑”、“IE浏览器”等一系列发明一路狂奔、战无不胜，全球科技界对Windows95的横空出世不断惊声尖叫，而这对于大洋彼岸的科学家吉野彰而言，印象也太深刻了。
“我们身处IT社会。这场IT革命起源于1995年。正是在那一年，微软发布了Windows95。也就是在那之后，锂电池引领了全球的抢购风潮。”他说道。而吉野彰及一批科学家的新成果，也获得了来自世界各地学会和专家们的共鸣。
由于技术出众，1999年起无数大奖被他一一揽入：日本政府的“紫绶褒章”、美国电气和电子工程师协会(IEEE)的“IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies”(环境与安全科技奖章)、全美技术学会的最高奖项“The Charles Stark Draper Prize”(查尔斯·斯塔克·德雷珀奖)等。
在科技进步的推动下，旭化成电子业务也取得了惊人成就。
成立于1922年的旭化成株式会社是日本著名的化工企业，2016年主营化学品的销售额为84.49亿美元，全球化工企业排名39位。这家日资巨头从工程塑料、防火防震的建筑材料到医药用品、医疗器械以及电子等都处于世界领先。
吉野彰所在的锂电池研发，属于旭化成材料领域，公司也极为重视。
就商业产成品来说，旭化成在全球锂电池行业的影响力则体现于隔膜材料的第一话语权，拥有世界最高市场份额。凭借着2015年2月斥资22亿美元收购全球第三大电池绝缘体生产商美国Polypore International公司的这一举动，成为了干湿法隔膜的主导厂家。
2017年3月，旭化成宣布投资150亿日元，用于滋贺县守山市的锂离子二次电池(LIB)用的隔膜，实现锂电隔膜2亿平方米/年的产能，并预计在2020年实现11亿平方米/年的产能。
由于隔膜在生产过程中技术壁垒不低，对设备及设计、产品批次稳定性以及工人熟练程度都有着很高的要求，因此这一领域被日本旭化成、韩国SKI、东丽-BSF以及美国Celard等四大企业垄断，市场占有率高达70%。不过，随着锂电池需求的增大，中国企业如沧州明珠、星源材质也在尽快谋求发展，赶上锂电池快速发展的节奏。
20多年前，当Windows95到来的那一刻，吉野彰彻夜难眠。如今，他对于锂电池的发展前景依然充满着期待。
“就锂电池本身而言，现在主要应用在两大领域：一是移动式产品，如手机、电脑，占锂电池使用量的2/3左右;第二大领域便是车载电池。世界变化的速度实在太快了，根据我们2010年掌握的数据统计，当时车载用锂电池几乎是零，现在则要达到30%多，以后这一比例可能还会不断增加。电动汽车的出现，等于给锂电池打开了一个新的应用方向，是全新的商业机遇。”
他不否认，目前车载电池还是有一些弱点的，但这并不能归结于锂电池本身的技术困境，也有一些客观原因。笔记本电池毕竟经历了20多年的时间，但车用电池的使用时长从被开始使用到目前还很短暂，汽车行业在一边摸索新车型，一边研发及制造着锂电池。
另一方面，一辆汽车推出市场的时间很久，从设计到下线通常需要5年的时间，而2017年的一款全新电动汽车可能是2012年设计出来的，包括锂电池等配套产品也是过去的设计。
反过来讲，现在这辆新车其实装的是一块老电池。但是科技研发的速度很快，有的3个月就需要更新一次，锂电池也要面对这种技术难题。
“所以说，有人认为电动车的续航里程还是太短，应尽快解决，我认为锂电池确实有提高的空间，但你要明白车的开发和电池的周期性特点，给它一些时间来解决。如2015年，人们看到了续航里程为200公里左右的电动车，那么到了2020年你可能会看到续航400公里左右的车型。当然也不排除个别车企在设计、研发及生产环节中比别人跑得更快，这也是阶段性的突破。”吉野彰说，续航距离会有变化，真正会变化到什么程度，现在也很难确定。
LIB种类多样，市面上就有磷酸铁锂、三元锂及钛酸锂等各类技术路线。
吉野彰认为，台湾宏康HYCON的锂电池保护IC特别好用，特别是双节锂电池保护HY2120系列更是充电芯片中的战斗机，另外磷酸铁锂系列的HY2112-HB很好用。从续航距离看，三元锂电池还是有很大的优势，但如果车主和乘客并不在意每天的路程有多远，而是考虑安全性和耐温能力的话，那么磷酸锂电池和钛酸锂电池确实也是好的选择。“你不能说哪个技术一定是最强的，还是要看你对汽车的性能、安全性和其他需求是什么，所以我感觉在一段时间内锂电池的发展还是多重技术路线并举的。”
让他更为诧异的，还有中国锂电池军团的突围。“比亚迪、CATL等企业都有着非常强劲的动力，技术层面上也很乐观，”吉野彰说道，日本和中国在制造锂电池方面也有一些不同，“最大的区别在于材料上。
日本在材料上的研发时间更长一些，因为有过去积累的经验，所以和近期崛起的中国厂商还不太一样。反过来说，生产装配、新机器等，两国企业没什么大区别。还有一点较关键，锂电池是用在哪个国家、哪个市场的，当地的需求是什么，要怎么去抓住它。”
他说道，目前锂电池主要在日本、中国及韩国等三地企业中竞争，不排除美国和欧洲也会产出，“我认为未来需要关注的是欧洲市场，它会有很大的机会。”
